Автотюнинг в мире Военная авиация мира Кастомные мотоциклы Моторные яхты 

Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne: первые серийные автомобили с полным параллельным гибридным приводом Bosch

28 июля 2010 - 10:38
Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne: первые серийные автомобили с полным параллельным гибридным приводом Bosch


 Touareg и Porsche Cayenne S, недавно поступившие в серийное производство, оснащаются инновационной гибридной установкой Bosch. Обе модели впервые оборудуются гибридным приводом полного параллельного типа. Кроме таких ключевых компонентов, как модуль силовой электроники и электромотор, компания Bosch также поставляет для этих автомобилей блок управления Motronic, регулирующий одновременное или попеременное подключение электрического двигателя и ДВС.

 Обе гибридные модели оснащены одним 3.0-литровым наддувным двигателем V6 с прямым впрыском и автоматической восьмиступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляет 245 кВт (333 л.с.), максимальный крутящий момент – 440 Н-м при 3000 об./мин. В качестве электрического двигателя использован интегрированный мотор-генератор (IMG) производства Bosch с водяным охлаждением и отдельным сцеплением. Гибридный модуль расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач и отличается компактными размерами – диаметр 30 см, длины 145 мм. Мощность IMG достигает 34 кВт, максимальный крутящий момент – 300 Н-м. Это позволяет новым Volkswagen и Porsche двигаться на скоростях до 50-60 км/ч на чисто электрической тяге, пока хватает заряда никель-металлгидридной батареи емкостью 1,7 кв-ч с пиковым напряжением 288 В. При торможении электромотор работает как генератор, используя кинетическую энергию для подзарядки батареи высокого напряжения.



 Если водитель отпускает педаль газа на любой скорости до 160 км/ч, включается так называемый режим «планирования» (Sailing): ДВС автоматически заглушается, и автомобиль двигается на постоянной скорости, не тратя горючего. Разумеется, при этом продолжают работать все системы безопасности и комфорта. Торможение также представляет собой полностью автоматический процесс: блок управления определяет по нажатию на педаль тормоза крутящий момент торможения, который должен создать IMG. Это никак не влияет на работу систем безопасности ABS и ESP®, которые имеют приоритет в любой ситуации.

«Форсаж» от электромотора

 Любителям динамичного вождения наверняка понравится режим одновременной работы электрического двигателя и ДВС, в котором новые Volkswagen и Porsche разгоняются от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунд. Эта функция увеличивает мощность автомобилей до 279 кВт (380 л. с.), а максимальный крутящий момент – до 580 Н-м. По сравнению с двигателем V8, которым оснащалось первое поколение этих моделей, расход горючего удалось сократить на 40%. Гибридные версии Touareg и Cayenne S расходуют всего 8,2 л топлива на 100 км в европейском цикле и выбрасывают 193 г CO2 на километр. Оба автомобиля отвечают стандартам эмиссии Euro 5 и ULEV 2 (США).

 Интеллектуальная система управления двигателем обеспечивает максимальный комфорт



 Идеально плавное переключение между ДВС и электромотором стало результатом безупречного взаимодействия между современными электронными системами управления и усовершенствованными компонентами гибридной установки. Bosch обладает многолетним опытом в этой области благодаря работе над системами бензинового впрыска. «Блок управления гибридным приводом сочетает инновации с решениями, проверенными временем. Он сконструирован на базе системы Motronic, который уже давно доказала свою эффективность в автомобилях с прямым бензиновым впрыском. Мы дополнили Motronic рядом дополнительных функций, необходимых для работы гибридной установки и разработанных в сотрудничестве с нашими клиентами», – отметил руководитель подразделения гибридных систем Bosch Маттиас Кюзелль.

 Одной из самых трудных задач стала настройка плавного переключения между электрическим, гибридным и топливным режимами движения. В частности, смена режима работы IMG (от двигателя к генератору и наоборот) не должна вызывать дискомфорт у водителя и пассажиров. 

 Это достигается благодаря непрерывному поступлению сенсорных данных от ДВС, электромотора, батареи, сцепления и другие компонентов в блок управления, который на основе этих данных анализирует и контролирует взаимодействие обоих приводов в режиме реального времени с использованием адаптивного сцепления для плавного переключения между ними. В частности, блок управления следит за тем, чтобы число оборотов электромотора и ДВС было совершенно одинаковым в момент переключения. М. Кюзелль рассматривает этот процесс как важнейший аспект параллельной гибридной технологии.



Гибридная технология и прямой впрыск – идеальное сочетание

 Ключевой элемент гибридной концепции Bosch – бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом. Блок управления Motronic управляет ДВС с высочайшей точностью, вплоть до каждого отдельного такта впрыска. Для обмена всеми необходимыми данными с гибридной установкой, силовой электроникой и батареей используется дополнительная шина CAN, а эффективная система прямого впрыска сокращает выбросы загрязняющих веществ. ДВС и электромотор идеально дополняют друг друга, позволяя оснащать параллельные гибриды целым рядом новых функций комфорта. Например, концепция Bosch Active Damp Control придает шестицилиндовому двигателю плавность хода, характерную для лимузинов с намного более мощными моторами. В будущем это решение поможет устранить такие типичные недостатки компактных наддувных двигателей, как слабый крутящий момент на низких оборотах, и станет основой для массового распространения экономичных концепций даунсайзинга.

Оптимизированные компоненты для массового рынка

 Параллельный полный гибрид может оказаться более экономичным решением, чем другие типы гибридного привода. Например, в нем используется только один электрический агрегат, который работает и как двигатель, и как генератор. Чтобы сделать возможным более широкое применение этой экологичной технологии в разных классах автомобилей, Bosch непрерывно работает над совершенствованием системы на уровне отдельных компонентов, в частности над уменьшением габаритов модуля силовой электроники. Несмотря на необходимость поддерживать хрупкое равновесие между надежностью, мощностью и компактностью, разработчикам удалось уменьшить объем модуля на одну треть, до 10 л, без какого-либо ущерба для его рабочих качеств. «Наша цель – уменьшить следующее поколение модуля до 5 л», – заявил М. Кюзелль. Модуль силовой электроники работает как интерфейс между мощной (288 В, 370 А) сетью гибридного привода и обычной 12-вольтной бортовой электросистемой, а также преобразует постоянный ток батареи в переменный трехфазный для электрического двигателя, и наоборот...



Специалисты Bosch работают над компонентами для гибридных и электрических приводов

 В настоящее время около 500 специалистов Bosch занимаются разработкой решений для гибридных и электрических автомобилей, включая электромоторы (на снимке), силовую электронику и др. Первые гибридные компоненты Bosch уже используются в серийном производстве.



Электромотор Bosch для гибридных автомобилей

 Компания Bosch разрабатывает мощные и эффективные электрические двигатели для гибридных автомобилей. Узел IMG (мотор-генератор), расположенный между ДВС и коробкой передач, служит как для приведения автомобиля в движение, так и для выработки электроэнергии.

Силовая электроника Bosch для гибридных и электрических автомобилей

 Компания Bosch разработала компактный модуль силовой электроники, управляющий потоками энергии в гибридных и электрических автомобилях.

Мотор-генератор Bosch (IMG)

 Тяговый мотор и генератор объединены в рамках единого узла Bosch IMG, которым оснащаются гибридные версии Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Мотор-генератор устанавливается между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач.

Компоненты Bosch для гибридных автомобилей

 Компания Bosch разрабатывает целый ряд компонентов и систем для гибридных автомобилей, включая силовую электронику, электрические приводы и высокоэффективные вспомогательные модули.

Гибридный модуль Bosch

 Гибридный модуль Bosch, включая интегрированный мотор-генератор (IMG), отдельное сцепление и  систему водяного охлаждения, устанавливается на гибридные версии Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач.



По материалам web media

www.autoexpert.in.ua

Редакция ENGINE-MARKET

Количество читателей:
28
Новости по теме
Экспресс предложения
Дизельный генератор Cummins C250 D5
• Генератор Cummins в открытом исполнении • Генератор Cummins в капоте • Мощность: ... далее »
Прицеп бортовой НЕФАЗ 8560-82-02
Прицеп бортовой, 2-осный, г/п 10т, габаритная длина 5,67м, надстроенные борта, ABS. • ... далее »
Тандемный каток Ammann ARX 90 TIER 4F
Прессовальный мусоровоз KGB-140 КОБАЛЬТ на шасси FotonDaimler
Трубоукладчик Liebherr SR 714 BM Litronic
• Мощность двигателя, кВт/л.с - 86/117 • Эксплуатационный вес, кг - 17 900 - 20 230 • ... далее »
запомнить
 
войти
 
Информация: ожидание действий